Еще в конце шестидесятых у ISUZU стали возникать серьезные финансовые проблемы, которые она попробовала решить за счет увеличения выпуска грузовых автомобилей и расширения гаммы автобусов, но облегчения это не принесло. Выход был найден только в июле 1971 года, когда было подписано соглашение с американским концерном General Motors, по которому он получил 34,2% акций ISUZU и предоставлял свою дилерскую сеть для реализации грузовых и легковых автомобилей ISUZU. Одновременно произошло другое и, пожалуй, более значимое для всей дальнейшей истории компании событие. Она вошла в состав концерна Hitachi – одного из столпов японской экономики и промышленности. При этом Hitachi также предоставлял свои ресурсы для продвижения автомобилей ISUZU.
Итогом решительных действий руководства компании стал резкий рывок вперед и значительное упрочение финансового положения. Марка ISUZU стала популярной и узнаваемой не только в Европе, Австралии и Азии. Уже в феврале 1972 года в Японии начался выпуск пикапа Faster (KB) грузоподъемностью 1 т, а вскоре его производство началось и в США под маркой Chevrolet LUV. Вслед за этим на североамериканский рынок поступили первые легковые автомобили ISUZU, собранные за океаном.
Продолжая развивать выпуск автобусов, компания вывела на рынок междугородний автобус среднего класса К.
